La superwheel, une arnaque? Réponse à nos lecteurs
Publié par Jacques Tiberi dans Coulisses le 27/10/2025 à 14:11
Suite à la publication du test de la SuperWheel dans le n°21 du magazine, nous avons reçu plusieurs messages de lecteurs excédés considérant que nous faisions la promotion d'une "technologie magique" proche de la théorie de "l'énergie perpétuelle" et autres arnaques que nous avons débunké par ailleurs. Voici donc plusieurs éléments de réponse à ces interrogations.
1-Avant de publier ce test dans nos colonnes, nous avons procédé à plusieurs vérifications de base, afin de nous assurer que cette technologie n'était pas le produit d'une secte d'illuminés.
> Ce n’est pas une machine à mouvement perpétuel, son créateur ne le prétend pas, vous devez quand même pédaler. Il parle de "conversion de l'énergie de compression en énergie de rotation".
> Cette technologie a été développée avec le soutien de l'Université irlandaise de Duntak IT (mini-MIT irlandais), dont le président Michael Mulvey n'a rien d'un platiste.
> Cette technologie aurait été brevetée dans plusieurs pays.
Or, selon plusieurs sources (ici et ici), il n'est pas posible de breveter une invention qui contreviendrait ouvertement aux principes élémentaires de la physique. Car, pour être brevetable, une invention doit répondre à des critères précis, notamment être une solution technique à un problème technique et être susceptible d'application industrielle.
> La SuperWheel a ensuite reçu un prix et un financement du European Institute of Innovation and Technology EIT / Urban Mobility.
Une agence fiancée par des fonds de l'Union Européenne. Vous imaginez le scandale si on apprenait de ces gens finances des adeptes de l'énergie libre et des pierres de lumière !
> Simon Chan, l'homme derrière la SuperWheel a présenté son invention lors du Amsterdam Micromobility exhibition, qui est un des plus grands salons sur la mobilité douce en Europe.
> Les rédacteurs en chef des magazines We Demain, L’usine Nouvelle et, plus anecdotiquement, le blog Allemand Coolsten, le Journal du Geek ou NeoZone, ont tous validé un article très positif (trop ?) sur cette technologie.
> La SuperWheel participe à une sorte de "concours Lépine" chinois, le 9e China Shenzhen Innovation & Entrepreneuriat.
> Bientôt un test scientifique ? (Mise à jour du 25/10/2025)
Sur le compte instagram de Superwheel, nous pouvons lire : "Nous attendons les tests de validation d'efficacité mecanique depuis plus de 2 ans, retardés par la demande de financement du développement, la conception de la plateforme de test et l'organisation avec l'université. (Le test) comprend la construction du banc d'essai spécialement conçu pour mesurer la puissance de sortie, et 16 tests comparatifs avec une roue standard sur différents poids et vitesses". Le 20/10/2025, un message annonce "On a enfin reçu le planning des essais ce matin". Nous avons demandé à Superwheel où se déroulaient ces tests. Ils nous ont répndu : "La validation de l’efficacité est réalisée avec l'assistance d'une équipe de chercheurs d’une université en Irlande. Je peux vous envoyer une copie du rapport de test. Merci d’envoyer votre adresse e-mail à info@superwheelsystem.com"
Si, comme l'affirment certains messages que nous avons reçus, cette technologie est "un piège à cons"... Cela fait quand même un sacré paquet de cons ! Et pas des moindres. À mon sens, il n'y a pas encore de financement européen pour les pierres d'énergie...
2-Dans le corps même de notre article, nous exprimons des doutes, posons des jalons et prenons nos distances. Je cite :
"Une roue qui « électrise » votre vélo sans électricité, grâce à un système de ressorts ? Une innovation brevetée et primée, produite artisanalement et commercialisée; mais qui reste inconnue du grand public ? Un système qu’on ne teste qu’à Andernos-les-Bains, vers Arcachon ? Notre curiosité est piquée. Ça exige une enquête !
"Un moteur électrique sans batterie ? Je l’avoue, ça sonne un peu comme un titre d’article attrape-nigaud qui promet d'avoir créé une voiture à énergie perpétuelle."
3-Notre article n'a rien de dithyrambique sur les résultats de cette technologie. Il est même assez sceptique...
Je vous laisse le lire en entier pour vous faire votre idée.
Disons simplement que notre reporter, Nathalie EST MONTÉE SUR LE VÉLO et a constaté les effets de la roue. Elle se serait donc fait abuser par les "belles paroles" du tenancier du Ciclocafé... C'est d'ailleurs ce que conclue, après une longue démonstration, l'ingénieur hollandais Joap Brinkert, pour qui : "Les tests ne donnent pas de résultats exploitables, mais traduisent surtout l’enthousiasme du testeur. Était-ce seulement dû à la pression plus élevée des pneus ?" (source).
Pour certains, elle aurait été soudoyée par lui (c'est clairement ce que suggèrent certains messages). Sachant de Nathalie est aussi notre comptable, c'est une terrible révélation !
Récapitulons : nous serions donc des cons, incompétents et corrompus. J'ai lu "l'élégance du hérisson". Je pourrais écrire "la condésendance de l'ingénieur".
4-Que dire de la technologie SuperWheel ?
D'abord, il est compréhensible d'être sceptique. Nous le sommes aussi.
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Ils parlent de « Weight to energy conversion technology (WTECT) », c’est-à-dire convertir le poids (et les forces réactives du sol / « ground reactive forces ») en énergie de rotation. (source : Super Wheel System)
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Ils affirment que cela diminue la consommation d’énergie, améliore l’efficacité (plus de 33 %) sur un vélo standard. Mais leurs résultats ne semblent pas probants (cf l'ami Joap pour qui le gonflage des pneus fausse la statistique).
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Ils disent aussi qu’il y a eu des tests à France, Irlande, Hong Kong, etc. avec des résultats concrets.
Ce qui cloche
Le site lui-même évoque la première loi de la thermodynamique, disant que l’énergie ne peut pas être créée ni détruite. Mais les affirmations de gains de 30 % laissent penser qu’ils prétendent récupérer une part importante d’énergie autrement perdue (p.ex. lors de la compression, déformation, vibrations, etc.). Mais dans la pratique, toute récupération d’énergie a des pertes (frottements, inefficacité des ressorts, poids ajouté, etc.). Le système promet donc plus que ce que permettrait la réalité physique.
Or, c'est bien ce que constate notre test, rondugnu ! Si cela fonctionne, les résultats dépendent beaucoup du type de route (rugosité, bosses, pavés, etc.). Dans la vraie vie, le rendement semble moindre que ce qui est annoncé. Nous avons voulu tester sa technologie, en nous basant sur le éléments cités plus haut pour considérer qu'il ne s'agissait pas d'une arnaque.
Il est donc vrai que les affirmations de Simon Chan paraissent très optimistes et peu prouvées de manière indépendante. Et je reconnais que nous aurions pu l'écrire tel quel dans l'article. Peut-on pêcher par bienveillance ? Vous avez 4 heures.
Voilà pourquoi nous allons proposer à une école d'ingénieur de réaliser des tests sur le gain d’efficacité. Ce sera toujours intéressant ! Et nous publierons leurs résultats, même (et surtout) s'ils prouvent que cette technologie est une supercherie !
Alors, qui s'y colle ?
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legarsdusud
je vous avais fait un long mail expliquant (sans insulte), extrait du WIPO à l'appui, pourquoi c'est un attrape couillon.
visiblement vous n'avez pas pris la peine de le lire ou même consulter le WIPO pour voir "comment ça marche pas".
- Le fait que ce "machin" se soit vendu ne préjuge en rien de son efficacité.
-le fait que plein de monde le trouve vachement bien, non plus.
-le fait qu'il soit financé ... non plus.
des projets plus farfelus ont reçu des financements : je pense à la "route photovoltaique", "le trottoir qui récupère l'énergie de la marche" et autre bêtises.
Les tests publiés par les inventeurs sont aussi peu crédibles : sur l'un d'eux ils gonflent plus le pneu de la superwheel que l'autre qui sert de référence .... bonjour la rigueur!
Je suis abonné, du moins pour l'instant... low tech est synonyme de high-science. Je crois qu'il n'est pas nécessaire de faire bosser une école d'ingé la dessus.... avec le monde qu'on leur fabrique , ils vont avoir du taf!
rudjudju! ( aussi) :)
legarddusud (again)
une rapide recherche sur le net m'a permis de trouver un gars , un peu plus sérieux que ceux qui relaient le baratin commercial , bon c'est un batave... mais les bataves ils s'y connaissent en vélo ;)
bonne lecture (vous allez vous régaler):
https://www.reden.nl/our-work/reden-makes-sense-the-superwheel
Patricemachin
Ce que les gens qui essaient le vélo ressentent, n'est ni plus ni moins que l'effet de l'inertie de cette roue qui pèse un âne mort (6kg!!!). Essayez un vélo pliant équipé de roues de 20": il faut tout le temps pédaler car le vélo a peu d'inertie. Passez maintenant à un vélo hollandais équipé de lourdes roues de 28" avec jantes en acier, la sensation est toute autre: une fois le vélo lancé, le pédalage semble plus aisé. La lourde SuperWheel n'est autre qu'un volant d'inertie inutilement complexe, car le système avec ses ressorts et ses articulations dissipe inutilement de l'énergie par frottement.
Si Low Tech souhaite réaliser des test indépendants, qu'il en fasse un également avec une roue standard artificiellement alourdie d'environ 5 kg grâce à des masselottes fixées au rayons. Je parie que la sensation sera la même, voire meilleure!
Jctof
Bonjour,
Je suis abonné et quelle mauvaise surprise de voir relayée une telle supercherie dans mon journal préféré !
C'est en cherchant à en savoir plus sur le net que je tombe sur cette page explicative !!
J'aurai préféré un mea culpa, ça arrive à tout le monde et j'aurai pu comprendre, mais vous continuez ici à sous-entendre que les choses ne sont pas très claires. Si, si, les lois de la physique s'appliquent à tout de la même façon !!!
Avec l'argumentaire que vous faites, le prochain journal qui relaiera l'info (bidon) de la superwheel pourra se targuer d'en avoir vu la promo dans le lowtech journal, et ainsi de suite. C'est l’apanage de tous les systèmes inutiles vendus à grand renfort de marketing et autre greenwashing de la société de consommation dans laquelle ne s'inscrit surtout pas la lowtech. D'où mon désarroi à la lecture de l'article.
Bien d'accord avec Legarsdusud et Patricemachin en commentaire au dessus.
Nul besoin de mettre une école d'ingé là dessus.
Si qqun voulait perdre du temps là dessus, le test consisterait à faire rouler 2 VAE côte à côte ( dont un équipé avec la sh..wheel) et constater à quel kilométrage les batteries sont à plats. Refaire le même test après chargement des batteries et installation sur l'autre vélo.
Respectueusement.
Jctof
d'autres recherches m'ont permis d'apprendre l'expression anglaise " snake oil".. :
https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=142422&start=45
et un autre article impliquant l'avis d'un docteur en physique:
https://road.cc/content/tech-news/does-superwheel-work-plus-hunt-campag-black-inc-news-292499
Donc la mise en doute de l'intérêt de la superwheel est visiblement partagé depuis longtemps par des gens éclairés ( si toutefois les lecteurs de Lowtech mag ne l'étaient pas aussi :-)
Et puis en toute logique, à tout septique que l'on peut être, il ne nous revient pas de démontrer l’inefficacité d'un système mais à son promoteur d'en prouver l'efficacité, ce qui n'est pas le cas.
Capucine Barat-Gendrot
Bonjour, Sur le compte instagram de Superwheel, on peut lire : "Nous attendons les tests de validation d'efficacité depuis plus de 2 ans, retardés par la demande de financement du développement, la conception de la plateforme de test et l'organisation avec l'université. (Le test) comprend la construction du banc d'essai spécialement conçu pour mesurer la puissance de sortie, et 16 tests comparatifs avec une roue standard sur différents poids et vitesses". Le 20/10/2025, un message annonce "On a enfin reçu le planning des essais ce matin". Nous avons demandé à Superwheel où se déroulaient ces tests afin d'assurer que ces tests ne sont pas la continuation d'une soit-disant "arnaque".
La Rédaction
Bonjour, Sur le compte instagram de Superwheel, on peut lire : "Nous attendons les tests de validation d'efficacité depuis plus de 2 ans, retardés par la demande de financement du développement, la conception de la plateforme de test et l'organisation avec l'université. (Le test) comprend la construction du banc d'essai spécialement conçu pour mesurer la puissance de sortie, et 16 tests comparatifs avec une roue standard sur différents poids et vitesses". Le 20/10/2025, un message annonce "On a enfin reçu le planning des essais ce matin". Nous avons demandé à Superwheel où se déroulaient ces tests afin d'assurer que ces tests ne sont pas la continuation d'une soit-disant "arnaque".
dunouvrau?
Alors les résultats scientifiques?
Jacques
Le 12/04, l'équipe indique sur Instagram : "Nous avons reconnu qu'il était nécessaire de développer un banc d'essai adapté aux essais de données d'efficacité du système SuperWheel, afin de préparer le deuxième essai en laboratoire afin de mesurer le niveau d'amélioration de l'efficacité.
Le plan est de construire une courroie transporteuse lourde avec les deux rouleaux pour soutenir la roue arrière, simulée à l'état réel de la route.
La réunion est prévue avec l'université pour les tests de validation une fois que nous aurons terminé nos propres tests à notre base de développement."
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